部分股东代表、媒体记者等

一、公司业务相关

1、集装箱量价显著上涨,全年利润率怎么展望?

答:首先集装箱量方面,今年海外补库需求较好,近期也有受关税影响,货主提前运货,使得今年的货运量需求比我们之前预想的要好;同时,受红海事件、巴拿马运河干旱、部分码头工人罢工等突发因素影响,造成集装箱周转速度变慢。以上因素综合起来,使得整个行业订单都处于比较饱和的状态。目前公司在手订单已经排满第三季度。但后续还要看红海事件的持续性,目前不太好判断。

价格方面,今年一季度受到行业低价单的影响。但是进入4月份以来,行业发展逐步有序,价格也逐步恢复正常水平,预计会在第三季度有所反映。但是相比去年同期而言,价格才刚刚开始恢复。因此,今年集装箱板块的毛利率是前低后高。

2、行业复苏趋势下一些集装箱小厂的产能是否有在扩张? 新进入迹象是否在加速?

答:我们一直有持续监控整个行业的动态。目前小厂扩产并不明显,东南亚有一些建厂情况,但是对行业影响轻微。

3、如何看待特箱的需求?

答:集装箱特箱需求可以分为两块:一部分是非标准海运规格的通用物流运输设备,去年表现比较好,但今年需求有所下行,也有产能被标准干箱占用的因素影响;另一部分是“集装箱+”类的特箱,比如储能箱、数据中心箱等,增长比较快。

4、中集安瑞科之前有提及和船公司在甲醇燃料上有合作项目,目前项目进展如何?近期,看船公司在甲醇路线上有摇摆的情况,管理层如何看待船公司这一动作?

答:首先从行业来看,整个航运界主要还是将LNG与绿色甲醇作为两种未来的清洁燃料发展方向,只是每家船公司在现阶段对不同能源应用的推进程度稍有差别。

从中集来讲,公司的绿色甲醇项目还在正常推进,预计明年一期项目投产,这将作为我们的战略示范项目,希望能继续推广至其他区域。

大家比较关心的,关于船公司在甲醇路线上是否有一些变化。我们理解在绿色甲醇的推进过程中,确实会受到比较多的因素影响,包括绿色甲醇的供应、不同国家对于绿色甲醇的认定、以及绿色甲醇的统一标准等等,都还需要进一步发展和推进的。

从我们的角度而言,LNG和甲醇技术路线都有完整的技术储备和实践案例,我们的目标是更好的服务大客户进行能源转型。

5、中集来福士船厂新签订单的情况如何?在FPSO业务领域是什么发展布局以及未来的预期如何?

答:船厂建造方面,第一季度,中集来福士新签订单金额约为1.5亿美金,主要为特种船舶。第二季度也签署了规模较大的订单。下半年,仍有部分其他的订单投标机会。

目前FPSO单艘价格可以达到30-40亿美金,同时受益于深海石油勘探支出的持续增长,预计FPSO的市场空间较大。其次,从整个FPSO的生产建造趋势来看,我国会逐渐承担主要的角色之一。

中集来福士在FPSO生产能力的打造上也积累了很长的时间,从最早只能做一些FPSO的模块,到今年1月份中集首个FPSO修改造项目(Mero3FPSO)实现顺利交付,证明了我们在这个领域的实力。

截至目前,中集来福士已交付巴油P71FPSO船体、P78FPSO船体分段、以及多个FPSO项目的上部模块,承接P80、P83FPSO船体建造总包合同。未来,我们会把握行业机遇,将FPSO作为海工板块的战略业务,多措并举提升FPSO产能,为推动业务发展提供充足的资源保障。

6、当前公司海工钻井平台的租赁情况如何?

答:钻井平台方面,公司旗下14座可租平台中,自升式的钻井平台约6台,已实现100%出租,日费率呈现上涨趋势,1季度1座自升式钻井平台Caspian Driller获得客户3+2年续约合同;5台半潜钻井平台出租两台,其中1 座中深水半潜式钻井平台DeepseaYantai获得客户续约合同,新租约较当前合同日费率提升明显。集团剩余的3座半潜钻井平台正结合具体市场机会,积极参与市场投标和客户谈判。

二、财务与战略相关

7、近两年美元利率上升比较快,公司也有不少美元负债,公司对于这块的偿还情况和计划是怎么样的?

答:中集集团一直以来都在持续优化公司整体的债务结构,美元债务也是近两年我们的重点工作。去年以来,美元利率升高确实一定程度上增加了集团的境外融资成本压力。但公司持续关注境外金融形势,通过积极设计并推行境外负债优化方案,融通境内外多种渠道,综合汇利率变动情况,获取成本相对合理的借款,以缓解美元融资成本高企带来的压力。在此过程中,集团始终坚持以保证流动性安全为第一位,平衡协调成本、币种、期限等债务要素,考虑到美元与不同币种的息差并结合汇率波动,在外汇风险敞口可控的前提下实现融资利率的降低。

8、公司目前对于套保的安排如何? 后续关于汇率的波动对我们会有什么影响?

答:对公司来说,我们一直坚持风险中性的管理理念,主要目的是为了通过套保工具达到风险规避,从而保护我们的经营利润。当前在外部各种不确定性风险加大的环境下,达成这个目标是有挑战的,但经过几年的探索,我们也形成自身的汇率风险管理方法。2024年,我们外汇套保策略较2023年更加灵活,公司结合汇率波动积极灵活调整策略降低套保成本,有效地保护了公司的制造利润。关于公司上半年的具体套保情况,可以关注公司后续发布的半年度报告。

9、新国九条的出台给了上市公司新的工作指引,公司未来是否会考虑提升股利支付率呢?

答:按照过往惯例,公司一般情况下的股息分派率是30%左右。在业绩较好的时候,公司会考虑多分红。2024年1月公司也完成了约2亿人民币的回购,给予投资者更多的信心。

未来公司会持续抢抓发展机遇,提升经营利润,提升股东回报。

10、公司未来将如何提高利润率?

答:首先,去年影响公司整体盈利的几个重要因素,在2024年整体呈现改善状态。第二个,从我们的收入结构来看,除了装备的生产制造,我们也在提升对于相关产业整体解决方案能力的打造、以及服务能力的打造,比如我们的物流服务业务,净利润率较低,但是资产回报率是比较好的。

公司的各项业务均有积极的在做精益改善,例如2023年冷箱工厂、宁波集装箱工厂都获得了国家级智能化、数字化方面的奖项,例如中集车辆去年做的整体供应链的改善,新的技术对公司生产成本也有所改善。

我们希望能不断的持续提升净利率,中间可能会因为周期的点位各有不同,整体而言,机械制造合理的利润率在5%左右,我们也希望在我们的细分类别里面,争取努力做到优秀的水平。

你好，根据你的问题，我找到了一些关于中集集团的调研记录。以下是我从这些记录中提取的信息：

- 集装箱量价显著上涨，全年利润率展望是前低后高。
- 公司海外补库需求较好，近期也有受关税影响，货主提前运货，使得今年的货运量需求比我们之前预想的要好；同时受红海事件、巴拿马干旱、部分码头工人罢工等突发因素影响，造成集装箱周转速度变慢。
- 目前公司已经在手订单排满第三季度。但后续还要看红海事件的持续性，目前还不好判断。
- 中集来福士船厂新签订单情况如何？在FPSO业务领域是什么发展布局以及未来的预期如何？
- 2024年1月公司也完成了约2亿人民币的回购，给予投资者更多的信心。未来公司会持续抢抓发展机遇，提升经营利润，提升股东回报。