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1、公司对大宗原材料的采购策略?明年铁矿石价格怎么看?答:大宗原燃料价格波动剧烈,“踩时点采购”可能会承担市场风险。对此,公司长期坚持低库存运营策略,根据实际生产经营需要进行铁矿石等原燃料采购。矿石从供给端看,四大矿山尤其是巴西淡水河谷自2019年初矿难后产量恢复缓慢,预计其明年仍有部分增量释放,在2000-3000万吨左右;从需求端看,目前海外粗钢产量已经恢复到疫情前最高水平,后续继续增量空间有限。同时,近期临近冬奥会,京津冀及周边地区钢厂限产或将趋严,有利于压制铁矿石需求。预计明年铁矿石价格将维持弱势震荡格局。2、公司板材下游需求情况?是否有产品用于风电行业?答:板材方面,造船、海工、风电、汽车、家电等需求较好,工程机械、重卡等需求偏弱。公司宽厚板用于风电行业,主要是海上风电项目下部深入海水的管桩部分,对钢板强度等性能要求高;同时,部分钢管产品用于风电主机。3、今年汽车板主要用于汽车的什么部件?汽车板合资公司生产经营情况?未来产能规划?答:子公司汽车板公司主要面向高端汽车用钢市场,满足汽车行业内更高的安全、轻量、抗腐蚀和减排要求,其生产的高强度、轻量化的Usibor系列专利产品主要应用于新能源汽车领域,是全球新能源汽车头部企业T公司、及国内多家新能源汽车厂商、造车新势力的战略供应商,可在汽车结构件如一体式门环、电动车钢制电池包、车身地板横梁、前后部模块等零部件上得到很好应用,专利产品第二代铝硅镀层热成形钢Usibor?2000实现量产应用,引领汽车轻量化发展趋势。今年以来受益于汽车轻量化发展趋势和新能源汽车高速发展,汽车板公司需求较好,产能利用率已接近饱和,上半年完成销量57.1万吨,其中汽车板销量41.9万吨,同比增幅达56%。目前公司正在加速推进汽车板二期项目建设。项目投资总额10.7亿元,投产后酸轧线产能将由每年150万吨提升到200万吨,镀锌线和连退线产能将由115万吨提升到160万吨,新增产能规模45万吨,产品定位于高端汽车板,预计明年四季度投产,将引进第三代冷成形超高强钢和锌镁合金镀层产品。4、无缝钢管的主要下游行业?需求情况?答:公司无缝钢管主要应用于油气、机械加工、压力容器等行业。受油价回升等因素影响,无缝钢管需求下游油气行业需求较稳定。5、电工钢产品的情况,主要用在下游什么领域?答:2021年上半年,子公司华菱涟钢电工钢月均生产量突破10万吨,实现无取向电工钢量、质、效齐升。品种上以无取向电工钢为主,也有少量取向硅钢,主要应用于新能源汽车、家电等领域。6、公司后续降本增效的措施、空间?答:公司将从以下几个方面坚定不移对标挖潜降成本:1)构建稳定高效的精益生产体系,实现稳产高产,降低营运资金占用;2)加快实施焦炉置换项目,改善焦炭供应保障,提升资源保障能力;3)对标行业先进,将“去死角、梳瓶颈、提管理、深挖潜”的工作理念贯穿工序全过程,改善技术经济指标,不断降低工序成本;4)继续减债降负,降低有息负债;5)加快智能化数字化转型,持续优化劳动生产率,提高运营管理效率。预计后续公司挖潜降本仍有较大空间。7、公司后续资本开支情况?答:公司每年仍将围绕以下几个方面持续进行资本性支出:(1)紧跟市场需求和高端制造转型的方向做精做强钢铁主业,基于高端定位和个性化需求持续提升品种钢占比,推动品种结构升级,加快产品由“优钢”向“特钢”领域转型;(2)公司积极响应国家超低排放要求,持续加大环保投入,对高炉、炼钢、烧结机、焦化等关键工序进行超低排放、效能提升改造,加快绿色低碳转型步伐。预计主要子公司华菱湘钢将于2023年之前实现超低排放,华菱涟钢和华菱衡钢将于2025年前实现超低排放;(3)公司将加快向“智能化、数字化”转型,以提高生产效率。8、双碳对企业有没有具体的要求?公司在减碳方面有何措施?答:双碳战略有助于推动钢铁等高耗能行业减少化石能源消耗,推动企业高质量发展。短期来看,钢铁行业可以通过降低燃料比和铁钢比、发展循环经济、提高自发电比例、扩大绿化面积等方式减少碳排放,但长期看可能还需要新的冶金技术突破。目前,“双碳”对钢企的具体政策要求尚未明确。近年来,公司在降低铁钢比、提高循环自发电比例、建设绿色钢厂等领域开展了一系列工作并取得一定效果。2020年公司吨钢二氧化碳排放为1.69吨,处于行业内先进水平。同时,公司高度重视和关注各种减碳方式及新冶金技术的应用,聘请了专业中介机构统筹制定公司“碳达峰、碳中和”行动方案,也在与部分上、下游合作伙伴联合开展相关新技术应用的探索,努力为减少碳排放、实现碳中和贡献力量。