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本次会议主要问题及回答如下:公司董事会秘书介绍:感谢各位投资人和研究机构对京沪高铁公司的关注。公司三季报已经如期披露,总体上看相对去年同期有一定的增幅,在各种突发情况和疫情的影响下取得这样的成绩实为不易。今年三季度公司的经营连续遭受了一些不利因素的冲击,包括河南郑州的暴雨、长三角地区的台风、发生在京沪高铁本线南京地区的疫情和之后福建、东北等地区散发的疫情,都给公司经营带来了不利影响。总体来看,今年前三季度的部分月份还是有较好的表现。问答环节:一、公司对于南京南站在京沪线上的地位怎么看?答:南京南站是京沪高铁线路上的五大车站之一,地理位置十分重要,车站的客流量也很大,因此南京及周边扬州等地区出现疫情对京沪高铁的冲击是巨大的,这也是首次在京沪高铁本线上出现疫情。二、从单月来看公司9月份的恢复还是很快的,主要原因是什么?答:主要还是因为京沪高铁背后有强大的客流基础,客流充沛性非常明显,只要疫情形势得到有效控制,客流能够得到快速的恢复。三、公司去年底推行了票价优化调整机制,前三季度票价变化对业绩的贡献情况如何?答:2020年12月公司在国家发改委、国铁集团的支持下,实施了浮动票价机制,这是京沪高铁开通运营以来在市场化运营方面取得的重大突破。但受疫情影响,京沪高铁客流始终未达到高位水平,浮动票价机制自实施以来未能全面的体现出对客流的引导效应。从实施效果来看,对公司的业绩有一些正向的贡献,未来如果全线客流全部恢复正常,票价变化对公司业绩的贡献会更加明显。四、公司当前分红水平能否维持在50%的比例?未来有怎样的分红计划?答:公司在IPO时有关于未来三年的分红不低于50%的承诺,目前也是一直按照承诺在执行。未来公司将综合考虑盈利规模、现金流量状况、发展所处阶段及当期资金需求情况,制订具体的分红方案。五、公司关于列车编组替换,目前的情况如何?答:公司对动车组的替换一直在研究和推进,受疫情影响客流需求在大幅下降,但公司也还一直在开展关于列车编组替换的工作。从过往情况来看,新型动车组列车的应用都会首先在京沪高铁上线运行,替换的进程也在持续进行。随着未来客流情况和客流量的变化,京沪高铁列车长短编组也在动态调整,确保列车运能运力与客流情况相匹配。六、公司当前资本开支的主要构成?是否主要用于设备运维?答:公司当前资本开支不大,主要用途是维持京沪高铁设施设备正常状态进行的更新改造、大修和专项整治。除此之外目前没有其他重大的安排。七、根据19年的数据来看,常态下公司客流达2亿人次。公司未来对多元化发展是怎么考虑的?答:公司的工作重心还是抓好主营运输业务,对主业以外的经营在做持续性的研究和前期的准备,未来项目成熟以后会履行相应的程序进行披露。八、未来京沪高铁本线列车的占比能否提升?答:公司将根据实际的客流情况进行综合考虑。总体来看本线和跨线收入都是公司收入的重要组成部分,未来总体的目标是在满足客流需求的基础上,实现本线和跨线收入双增长。九、从全国铁路的情况来看,除京沪高铁外其他线路的运营都面临一些困难,但票价从国际对比来看,远低于国际水平。对于高铁未来的票价如何看?答:中国铁路的票价与欧洲、日本等地相比处在相当低的水平,这也是因为铁路交通具有公益属性。从铁路行业管理来说,公司对于票价的调整是很慎重的,京沪高铁去年底做了票价调整的试点,除了体现出铁路的公益性之外,也体现了向市场化发展的趋势。十、日本新干线的发车间隔效率很高。京沪高铁未来的发车间隔是否还有压缩空间?答:目前的运输能力还有很大的空间。与日本新干线相比,中国的高铁是网络,日本的高铁更多是独立线条。中国高铁尤其是枢纽站的规模很大,咽喉区相对要长,想达到日本的发车间隔有一定困难,但与目前的间隔相比还有压缩的空间。十一、公司目前本线列车的编组构成情况是怎样的?答:从过往情况来看,新型动车组列车都是优先在京沪高铁上运行的。在新的运行图实施以后,有更多的复兴号列车和智能动车组在京沪高铁上运行。在当前疫情形势下,全线总的列车开行对数有所减少,动车组的数量足够满足旅客乘车需求。从成本控制的角度出发,在客流不多时会开展减停列车对数、长编车改为短编车等措施降低运营成本。十二、在成本方面,关于委托运输管理费,今年到期后是否会有大的变动?答:公司关于委托运输合同的续签工作已经启动,从目前掌握的信息看并没有重大的变化,跟上一次的版本有一些局部的调整和修改,整体预计还会保持相对稳定。十三、关于运行速度,350公里的速度还有上升的可能吗?答:提速从技术角度来看是可以实现的,但也要考虑经济性。进一步提速对于能源的消耗以及对基础设施产生的损耗都会增加。