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围绕公司上半年经营情况,公司管理层与投资者进行了充分交流,主要涉及以下方面:1、长久物流国际业务情况简介:长久物流于2016年上市,是国内首家A股上市的第三方汽车物流企业,是一家致力于为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业,处于汽车物流行业头部地位。2021年公司国际业务实现收入5.16亿元,同比增长259.54%。公司响应国家“一带一路”的号召,于2014年开始国际布局,经过8年发展,先后设立了德国长久、波兰长久、俄罗斯长久等境外主体,在铁路、水运资源方面有着广泛布局。在国际铁路资源方面,公司与哈尔滨铁路局合资成立哈欧国际,主要经营哈欧班列;于成都青白江成立子公司,与当地铁路局合作运营蓉欧班列线路。公司于2021年5月完成了波兰ADAMPOLS.A.30%的股权收购,ADAMPOLS.A.在波兰境内的马拉舍维奇拥有丰富的场站资源。在国际海运方面,公司2020年购买了国际海运滚装船“久洋吉”号,并于去年3月进行了首航,目前航线主要覆盖美洲、非洲等地。此外,公司在水运方面还拥有可控近洋海船6艘,江船3艘。同时公司与格罗唯视达成深度战略合作,设立了子公司久格航运。格罗唯视母公司现代集团是世界领先的汽车产业集团,拥有丰富的国际物流经验及资源。而长久物流作为国内领先的第三方汽车物流企业,能够有效统筹国内资源,充分发挥双方的协同效应。2、怎么看待接下来3-5年滚装船市场,特别是中国企业在滚装船市场的发展趋势?滚装船是在国际物流、汽车行业发展的背景下诞生的,汽车运输的专业载具。由于我国过去的汽车市场以豪华品牌进口为主,出口较少,因此国内滚装船市场未得到很好的发展。近几年的市场有两大变化,一是疫情、政治、芯片短缺等因素,造成全球各汽车生产地的产业链供应不足,需要进口补充,同时封港造成滚装船的运转效率下降,滚装船需求进一步提升;二是中国汽车制造业经过多年发展已处于世界先进水平,同时我国的汽车制造供应链体系完整,在生产成本、生产效率方面也优于其他国家,因此国产品牌,借助新能源汽车的优势加快开拓全球市场步伐,出口市场迎来爆发。目前市场上供给的滚转船数量有限,同时大量滚装船已经到退役年限,但疫情期间滚装船产能不足、早期部分船主对航运市场持悲观态度,提前报废拆解部分滚装船等因素,进一步压缩了市场运力。在运力补充方面,由于船舶制造周期较长,目前在造船只需要三年后才可陆续下水,加上供需匹配的延后效应,因此预计未来3-5年对滚装船的需求依然旺盛,未来5-8年由供小于求逐渐转变为供求平衡。3、 中国滚装船会有什么发展机会?中国滚装船起步落后于欧美国家,全球前十大滚装船船公司都是日韩系和欧洲系。中国滚装船市场由于在过去没有得到很好的发展,近几年随着出口增加,运力进一步压缩,导致运费一路上涨。随着滚装船市场的需求越发旺盛,后期可能不断会有新玩家加入到滚装船的运营中。但船舶制造周期较长,运营方面也有协调能力和经验的门槛,因此进入到滚装船的运营行业里有一定难度,所以较早布局公司,会在后期更有竞争优势。4、 公司在业务发展方面,有什么布局规划?公司已经进行了多年的国际化布局,目前也看到了滚装船的发展机会,已经把滚装船业务作为重点发展方向。公司除远洋海船“久洋吉”号外,还有多艘近海船,同时具有执行国际线路的能力。未来公司会和更多的主机厂积极探讨、深度合作,共同发展滚装海运业务。5、 公司动力电池运输的业务展开如何?公司已经承接了部分动力电池的承运工作,正逆向物流都有。动力电池是9类危险品,运输需要危化品资质,也有一定的标准要求。目前公司拥有2、3、8、9类危险品的运输资质,因此可以承运动力电池及相关原材料。6、 公司目前在汽车船业务的布局规模还比较小,未来有什么规划?公司去年开始独立运营国际滚装船业务,投入了4300车位的“久洋吉”号。面对旺盛的市场需求,公司目前正在进行布局调整。航线方面,包括之前提到的南美航线,同时也在关注南非以及中东波斯湾航线。此外公司与格罗唯视的合作也在升级,此前公司已经与格罗唯视成立了子公司久格航运,未来双方合作的进一步深入将为公司业务带来更大的机遇。7、从中国出发,一个航次的时间是多久,成本构成如何?以公司南美的航次为例,从出发点到运输完成再次返回出发点,需要65-70天左右。滚装船运输的成本,主要包括折旧、养护运维、燃油等日常成本、港口码头的靠泊费等。