2023年5月25日线上参与“湖北辖区上市公司投资者网上集体接待日”全体投资者

公司副总经理、董事会秘书朱敦禹先生简要说明公司情况:公司已在巨潮资讯网披露了定期报告。2023年,公司将专注主营业务,加大市场开拓力度、加快研发创新、加强内部管理能力,稳扎稳打,降本增效,以实现更好的业绩回馈广大投资者。包括以下几个方面:

(1)强化基础软件战略,推出国产替代自主可控的解决方案;

(2)加快合作生态构建,加强与大客户的战略协同;

(3)重点打造超级软件工场,构建同人工智能相结合的软件开发流程,实现机器主导,人机协同的软件开发模式;

(4)坚持自主研发和技术创新,持续进行研发投入;

(5)推动公司数字化建设,实现精细化管理。

问答:

(1)对于智能网联汽车发展时代,公司如何审视智能网联汽车软件的发展趋势?

答:智能化、网联化、电动化成为汽车产业变革的必然趋势,如同手机一样,汽车将逐步由传统代步工具向新一代具备感知和决策能力的智能终端转变。未来的主要趋势在于:

①标准化的中央计算电子电气架构将逐步实现;②软硬件充分解耦,硬件趋同成为标准组件,软件实现全域全栈式控制,并可以应用于不同的生态场景;③汽车电子软件的差异化和技术能力将成为车企品牌和竞争力的重要体现;④在5G等网络的不断健全和普及下,汽车通过软硬件升级不断提升车、人、路甚至云等互联互通,充分利用各方面数据将成为汽车软件水平提升的核心基础。

公司紧随行业发展趋势,通过多年的发展,公司具备全域全栈开发能力,实现软硬件解耦,并将继续坚持自主研发和技术创新,打造“超级软件工场”以提升整体效率,加强基础软件研发,加快布局国内市场,打造符合公司发展的合作生态,提升公司核心竞争力。

(2)智能座舱域软件的发展趋势如何?行业发展的障碍主要有哪些?

答:我们认为未来智能座舱软件短期趋势将表现在以下几种方面:

①随着车企在汽车软件产品差异化的不同需求,智能座舱软件开发迭代周期将逐步缩短,必然要求车企或为车企提供软件技术服务的企业在技术研发上不断创新,并在开发周期上大大缩减;

②消费者对应用场景的要求不断的上升,驱动车企在车联网业务不断创新,包括C-V2X,也包括车机与手机、内容提供商、服务提供商甚至与路段通信等交互快速响应;另外,移动智能终端的大量应用促进交互功能多样化;

③汽车智能化、网联化的趋势必然要求汽车软硬件升级频繁,匹配硬件升级的关键在于软硬件解耦的技术水平。

目前智能网联汽车发展的障碍主要有以下几方面:

第一、现有阶段智能化汽车的渗透率较低,智能座舱主要在新势力车企和传统中高端车型中应用,智能驾驶等渗透率更低,主要缘由在于智能化成本较高,低端车型一般受限于成本和消费需求等不配置智能座舱和智能驾驶等功能。如何有效降低智能化成本,成为智能网联汽车发展的最大障碍。

第二、随着人工智能、ChatGpt等快速发展,汽车电子软件企业和软件工程师的技术能力面临较大的挑战,研发创新投入成本将不断增加,为企业发展带来较大的压力;

第三、智能网联汽车在国内尚属于起步阶段,目前智能汽车软件技术和安全标准体系尚不完善;

第四、致力于以软件为主导的新造车势力的不断涌现,对传统车企、零部件供应商以及汽车电子软件企业带来较大的冲击,行业生态发生了较大的转变,构建何种新的汽车生态成为智能网联汽车发展的重要基础。

公司基于下一代高性能智能座舱的研发将有新突破,预计2023年智能座舱业绩将延续增长态势。

(3)公司对于自动驾驶发展如何看待?

答:随着自动驾驶的不断发展,目前形成了以L2+为主的商业化企业以及以L4、L5等为主的研发先驱为主的科技企业。其中,L2+因技术难度较低、研发投入较少、法律法规逐步完善等因素,其商业化落地较为容易实现,成为近期自动驾驶方面的主要投资方向。公司在智能驾驶方面一直专注于L2+级别的技术研发和业务开拓,包括高级驾驶辅助系统(ADAS)以及自动泊车(APA)等方面。

(4)公司的主要竞争优势有哪些?

答:通过多年持续积累和发展,公司产品和技术服务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶和新能源等领域,公司具备全域全栈软件开发能力,为新一代智能网联汽车提供软件开发与技术服务。公司主要的竞争优势有以下几个方面:

①公司具备全域全栈的开发能力,包括汽车各核心功能域(座舱域、车身域、驾驶域等)的基础软件开发能力;以及各类软件核心技术,具备存储、通信、信息安全、功能安全等方面的开发技术,胜任从底层OS、驱动程序、基础软件、功能软件、应用软件及云端软件开发,并完成完整产品开发和验证的能力。

②公司产品研发保持快速迭代,并持续更新发布,客户可以直接进入实际开发阶段,同时公司建立以文档轻量化和测试自动化为核心的快速软件开发流程,有效降低了开发成本,节约了开发时间,自动化程度高;公司建设可视化的管理平台,基于过程数据对软件开发进行量化管理,及时反映软件开发流程的运行情况,实现对软件开发过程的品质管控。

③软硬件解耦是智能化汽车发展趋势的重要一环,公司软件产品采取面向服务的软件架构(Service-OrientedArchitecture,SOA)方式,不基于某一固定硬件开发,而是具备可移植、可迭代和可拓展等特性,可以为搭配不同芯片等硬件的不同车型提供优质的软件技术服务。

④公司能为车企在数字化转型过程中,提供软件平台化定制开发服务,并大量应用自动化软件开发工具,满足客户低成本快速数字化转型需求。

敬请投资者谨慎决策,注意投资风险!