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公司管理层首先向投资者简要介绍了公司经营情况,随后与投资者开展沟通交流,主要内容如下:

一、公司经营情况

2023年上半年,市场整体有所恢复,但程度有限,消费相关行业恢复迅速,公路类车辆恢复程度相对较好;基建增速下降、房地产行业不景气,工程类车辆整体需求冷淡。除此之外,货运行业整体运力过剩的现象依然明显,也是造成当前商用车行业低迷的主要原因。面对市场环境不利的挑战,公司克服困难,实现了经营业绩的整体提升。2023年上半年公司实现整车销量13.15万辆,其中中重卡销量11.23万辆,同比增长31.75%,终端份额25.8%,持续领跑行业;实现营业收入330.15亿元,归母净利润4.01亿元。

面对行业发展的新趋势,公司识难克难,不断发掘新的增长极。海外市场方面,公司积极加快国际化步伐,拓展海外市场,上半年出口达2.71万辆,同比增长130.0%;新能源领域,公司全力推进“15333”新能源战略深度落实,上半年公司新能源产品销售0.36万辆,同比增长184.6%;智能驾驶方面,聚焦“干线、港口、环卫、口岸”四大场景,发挥产品组合优势,实现“销售+运营、运营承包、智驾+金融”三种运营模式落地;在车联网和后市场领域,以生态“四剑客”为主要代表的生态交易规模在商用车行业绝对领先。

二、交流环节主要内容

1、问:如何看待2023—2025年的重卡行业销量情况?目前市场上普遍认为2024—2025年会是重卡内销明显好转的年份,公司认为内销恢复的动力如何拆分?

答:预计2023年下半年和未来两年市场需求将持续回暖,其中内销恢复的主要动力有以下几点:一、宏观经济形势和市场消费能力有所恢复,预计GDP增速维持在5%左右,相对2022年,宏观经济的不确定性减小。二、行业车辆自然更新进入上行周期,中重卡自然更新周期一般在7~8年时间,2015年是历史需求的低点,对应2022年、2023年也是自然更新需求的低点,未来2年自然更新的需求将逐渐增加。三、国四提前淘汰、治超治限、双碳战略等政策促使高排放、不合规的车型提前进入更新周期,将在短期内拉高市场需求。四、物流行业从业者压力逐步降低,车多货少的问题已适当缓解,货运行业经营环境一定程度改善。

2、问:上半年公司利润非常亮眼,主要是哪些因素推动的?

答:一是宏观经济环境稳中向好,国内卡车市场有所复苏,特别是燃气车增长较大,盈利能力较强;二是海外市场需求增幅明显,上半年出口达2.71万辆,同比增长130.0%;三是公司加强内部管理,精益化期间费用控制。以上综合因素导致公司利润好于同期。

下半年我们将继续坚持价值导向,为股东创造更多价值,在市场端、内部管理端以及相关费用控制方面发挥优势,进一步提升企业内部运营管理能力,以及组织和运营效率,助力公司盈利能力提升。

3、问:2022年和23年重卡行业出口持续旺盛,主要增长因素有哪些?

答:首先,中国重卡产品主要在性价比方面优于国外传统品牌,同时产品质量近几年持续改善,各车企高端产品接近欧洲水平,为出口提供了坚实基础。其次,各家车企均加大海外市场的重视和投入,推动了整体出口规模的上升。此外,在售卖车辆之外,中国车企目前更加注重海外市场的耕耘,更多关注当地市场的用户培育。通过采取在海外建立KD工厂,搭建相关服务系统和备品网络等一系列措施,持续扩大品牌影响力,强化海外用户对中国产品品牌的认可。

4、问:如何看待新能源重卡未来的发展前景和渗透率?公司的新能源业务进展情况,中长期想要达到的目标?

答:目前商用车新能源的发展速度和渗透率,远小于乘用车。一汽解放对新能源重卡的趋势持积极态度。从国家能源战略、双碳战略来看,重卡由传统向新能源转型势不可挡,在未来几年,销量规模和渗透率均会持续扩大。一汽解放大力推动商用车电动化转型,已于2023年8月实体化落地新能源事业部,以高度责权一体的实体组织大力推进新能源事业发展。未来公司会继续全力推进“15333”新能源战略深度落实,依托纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线齐头并进,加大新能源产品投放力度,打造电力、金融、终端合作、换电四个行业“朋友圈”,整合新能源生态圈,构建新能源布局全景图,为广大客户提供“中国第一、世界一流”的绿色智能交通运输解决方案。