日期 | 股票名 | 调研地点 | 调研形式 |
2023-11-22 | 中集车辆 | - | 路演活动 |
PETTM | PB | 股息率TTM | 总市值 | 换手率 |
---|---|---|---|---|
16.94 | 1.28 | 3.03% | 172.98亿 | 0.90% |
营业收入同比增长率(%)(单季度) | 营业收入同比增长率(%) | 归母利润同比(%)(单季度) | 归母利润同比(%) | 净利润/营业总收入 |
-15.98% | -19.14% | -26.50% | -63.00% | 5.42 |
销售毛利率 | 销售毛利率(单季度) | 销售净利率 | 销售净利率(单季度) | 毛利 |
15.77% | 17.59% | 5.42% | 5.54% | 24.96亿 |
销售费用/营业总收入 | 管理费用/营业总收入 | 营业总成本/营业总收入 | 归属于母公司的股东权益/带息债务 | 研发费用/总市值 |
2.68 | 6.01 | 93.22 | 12.73 | - |
存货周转天数 | 应收账款周转天数 | 资产负债率 | 利息费用/息税前利润 | 息税前利润 |
100.37 | 66.47 | 39.46% | -0.09% | 10.35亿 |
企业自由现金流量 | 带息债务 | 财务数据报告期 |
业绩预告
公告日期
2025-01-23
报告期
2024-12-31
|
业绩预告变动原因 |
12.39亿 | 11.03亿 | 2024-09-30 | 预计:净利润106000-114000 | 2023年度,因控股股东中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(以下简称“中集集团”)拟整合其在深圳地区相关产业资源以及提高资源效益,本公司及本公司之全资子公司CIMCVEHICLEINVESTMENTHOLDINGSCOMPANYLIMITED向中集集团转让所持深圳中集专用车有限公司合计100%股权,从而产生了股权处置收益。扣除所得税影响后,该项交易产生非经常性收益约人民币84,797万元。(详见公司《2023年年度报告》的“管理层讨论与分析”的“(三)经营情况分析”)该项收益为一次性股权出售收益,属于不可重复性收益且金额较大,作为主要原因之一致使2023年度公司归属于上市公司股东的净利润较2022年同期增长率超过100%(2022年归属于上市公司股东的净利润人民币为111,796万元)。公司预计的2024年归属于上市公司股东的净利润为人民币106,000万元至114,000万元,由于上述非经营性收益的影响,该业绩区间将较2023年同期下降超过50%。同时,2023年上半年,公司北美业务仍延续了2022年下半年产品价格上涨及海运费下降的惯性趋势,收入实现超预期增长并获得超预期收益。然而,随着全球供应链紧张和 |
参与机构 |
兴业证券,平安资产,大成基金,天治基金,TX Capital,敦和资管,惠友资本,宁泉资管,行健资产,圆信永丰基金,中信证券,中信里昂,永赢基金,聚鸣投资,上海阿杏投资,华安基金,深圳红方私募,易方达,中科沃士基金,财通证券,瑞达基金,开思私募,东方基金 |
调研详情 |
公司于2023年11月22日(星期三)至23日(星期四)参与中信证券和财通证券策略会,与部分投资者进行了多场线下路演活动,上述交流不涉及应披露的重大信息。本公司首先就2023年前三季度的经营回顾、宏观行业现状与未来战略发展进行介绍,其后与投资者进行问答与交流。路演活动的互动问答内容如下: 1.请问公司核心竞争优势是什么? 答:(1)跨洋经营优势:本公司在全球拥有23家“灯塔”工厂,销售网络覆盖40多个国家,为全球各类业务各类市场增强经营韧性与抗风险能力。(2)市场领先优势:本公司是连续十一年全球排名第一的半挂车生产企业。(3)创新发展优势:本公司始终坚持创新驱动发展战略。(4)生产组织变革优势:本公司启动“星链计划”,推动中国半挂车生产组织的结构性改革。(5)全球供应链管理优势:本公司的EPS中心,即数字化供应链中心,有效支撑各业务或集团的采购需求。(6)新零售模式优势:本公司以“三好发展中心”与“先锋中心”为终端客户体验,完善了新零售网络。(7)组织发展优势:本公司进一步梳理顶层管理架构、构建第三次创业的领导班子、完善人才战略体系,通过高级领导力进修计划,为公司的六大业务或集团输送具有战略视野的人才。 2. 请问公司半挂车产品在国内市占率有多少?星链计划是否有市占率提升目标? 答:2022年,根据中国汽车工业协会数据统计,本公司在中国半挂车的市场占有率为14.45%,连续四年位列全国第一。2023年,本公司启动“星链计划”,推动中国半挂车生产组织的结构性改革,构建半挂车业务集团,突破半挂车业务瓶颈,带来端到端的商业模式变化,推动销量和利润的蓄势跃升,实现高质量行业整合、分销模式创新、市场份额和价值持续提升的愿景。 3.请问公司海外业务是出口模式吗?如何避免地缘政治风险? 答:本公司海外业务主要覆盖三大市场:北美市场、欧洲市场、新兴市场,销售网络覆盖40多个国家。在北美市场和欧洲市场,本公司已形成“跨洋经营,当地制造”的经营模式。在新兴市场,主要是以出口模式为主。本公司最大程度地发挥了在全球各地的生产能力、装配能力、全球供应链管理能力和全球配送的物流管理能力,已形成具有核心竞争力的跨国运营格局,为全球各类业务各类市场增强经营韧性与抗风险能力。本公司一直以审慎的态度开展跨洋,关注冲突和地缘经济矛盾,防止区域性金融风险。在“跨洋经营,当地制造”模式下,北美和欧洲完成本地化工厂布局和生产制造,降低营运风险。 4.请简单介绍一下公司的销售模式。 答:公司采取直销经销相结合的销售方式开拓客户并获取订单,利用LTL“灯塔”配送网络、LTS“灯塔”外包中心以及LoP当地采购的流程,以集中采购或自主采购获取原材料及零部件,通过六大业务或集团的各LTP生产中心及LoM制造工厂进行生产与组装,最后将产品交付给客户实现盈利。2022年,本公司直销比例为71.3%,经销比例为28.7%。 自“星链计划”启动以来,本公司深化新零售变革,率先在国内半挂车业务方面展开端到端的商业模式探索,深入前线市场,快速响应客户需求,推动公司整体市场份额突破。本公司以“三好发展中心”与“先锋中心”为终端客户体验店,完善了新零售网络。本公司通过与主机厂的深度联合营销,以“创新驱动、高质量供给”为指引,升级销售模式,向整车一体化产品和服务方向过渡,让客户一站式解决购车需求,进一步创造商用车新需求与新动能。 |
AI总结 |
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