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投资者关系活动主要 内容介绍:

1、公司目前新能源客户的占比情况?主要是新势力客户还是传统油车客户拓展新能源业务?

答:2023年1-9月,公司实现营业收入41,902.67万元,较上年同期增长14.24%;其中,新能源汽车模具收入为6,278.37万元,同比增长81.30%,占主营业务收入的15.07%;传统燃油车模具收入为34,866.97万元,占主营业务收入的84.93%。

2023年1-9月,新能源车注塑模具收入中,传统燃油车客户占比58.8%,新势力客户占比41.2%。

2、新能源车和燃油车 的产品单车价值量差别大吗?哪些客 户的价值量较高?

答:据统计,每一款汽车大约需要内外饰模具500余套,价值约8,000万元-10,000万元,不管是新能源车还是传统燃油车,内外饰模具装备的价值均根据主机厂开发的车型的不同而不同,公司在每款车型上提供模具的套数也不等,且差异较大。

公司的汽车内外饰注塑模具为定制化精密产品,根据营销策略、销售成本、市场状况、技术和制造复杂程度制定定价策略,具体到每套模具,价格不等。不管是新能源车和传统燃油车,其使用的注塑模具在本质上没有明显的价格差异,只是受到各自车型定位及模具的大小、复杂程度、精密要求,及项目开发进度等指标影响而导致价格差异。

基于商业保密原则,公司为客户提供的模具价格等业务信息不便透露,敬请理解。

3、近几年国外占比不 断提高,以后公司的重心会是哪里?

答:公司高度重视国内、国际两个市场。未来,公司将继续加大对国内外市场开拓力度。同时,公司将在欧洲、北美洲等汽车主要产业集中区域有序设立分支机构,实现市场开拓、项目对接及售后服务无缝隙,为全球客户提供系统化解决方案与全面的优质服务。

4、客户的下订单周期 大概多久?

答:近年来,随着汽车轻量化和消费者对汽车的功能性需求不断增加,各汽车生产商纷纷加快了新车型的推出速度,缩短了旧车型的升级改款周期。新车型的开发周期已由原来的4年左右缩短至1-3年,旧车改型周期也由原来的6-24个月缩短到4-15个月。客户根据自身新车型开发或旧车型改款的项目进度来安排订单,并没有固定的订单周期。

5、有新车型的话需要 新开发产品再次投标,还是之前客户 会直接找过来?

答:公司销售采用直销模式。早期,公司通过主动开发、整车厂介绍、客户介绍、行业

展会等方式与客户建立联系或进行初次合作,公司进入整车制造商的供应商认证体系后,逐步与客户建立长期稳定的合作关系。这是由于汽车整车制造专用装备行业准入门槛较高,整车制造商甄选供应商是一个严格而又漫长的过程,一旦确定其供应商,便形成了相互依赖、共同发展的战略格局;整车制造商为保证产品质量和供货时间,也有意愿与一些模具行业龙头企业建立长期稳固的合作关系。

一般情况下,下游客户在推出新车型后,会组织认证体系内的供应商在客户平台/系统内投标。但不排除某些项目因为时间要求紧、或者工艺要求等特殊原因,客户会通过议标的方式直接找长期合作的模具供应商。

6、转债募投项目15万吨高分子项目,是都自用还是外售?自用的话是会降低成本吗?现在的这些材料是从外 面买的吗?

答:根据未来规划,公司“年产15万吨高分子新材料项目”自用占比1.73%(主要用于研发或试模),对外销售占比98.27%。公司塑料零部件业务主要为海泰科(泰国)公司生产,且客户为境外汽车零部件公司,海泰科(泰国)公司会根据客户指定的品牌和牌号要求选择和购买注塑原材料。

7、产能扩展节奏如何 ?

答:公司未来产能规划情况如下:

(1)内外饰注塑模具:截至目前,公司首发募投“大型精密注塑模具项目”已经陆续开始投产。达产后产能预计在每年1000套左右,其中2023年预计模具产量在700套左右,2024年及以后年度模具产量将稳步增长。

(2“)年产15万吨高分子新材料项目”计划总投资50,315.59万元,该项目建设期2年,预计2025年开始试生产,达到设计产能的60%,2026年达到设计产能的80%,预计202 7年完全达产。

8、如何看待毛利率持 续压缩的问题?客户是否会年降?

答:公司毛利率主要受行业景气度、产品结构、客户结构、销售单价、汇率波动、材料成本、人工成本、折旧等因素影响,这些因素的变化均会引起毛利率的波动。公司2023年前三季度综合毛利率为25.34%,上年同期综合毛利率为24.34%,同比提高1.0pct。2022年以来,美元及欧元先后进入加息通道,外币持续升值且幅度较大,使得公司外销收入增长且毛利率有所上升。截至目前,公司没有被要求进行年降。

9、近期的股东减持?

答:公司严格遵守《证券法》、《深圳证券交易所创业板上市规则》等相关法律法规,告知相关股东最新政策,要求其遵守相关规定,履行有关承诺,规范减持行为。公司也将严格按照深交所创业板上市规则、创业板规范运作指引等相关规定披露相关信息。